「一分錢，一分貨」的概念大家都相當熟識，但是當自己成為付錢的當事人時，往往希望「低成本，高效益」，例如在支付一大筆金錢購買汽車時，再看看原廠額外服務或配備的價單，再看見網上有非官方的替代方案的價錢作比較，很多時就會忘記當中牽涉到的潛在風險。
開啟汽車的額外功能
現代的智能汽車功能十分多，連接互聯網、下載地圖和其他資料、與本地服務中心交換數據、和執行遙距的診斷和維修。車主甚至能夠安坐家中啟動汽車引擎，預先調較溫度等待車主上車，然而這一切都是羊毛出自羊身上，而且價錢絕不便宜，雖然一些知名車廠的貴價型號都把這些功能預設為標準配置，但是較低價錢的型號就會預先把有關功能鎖上 (以特殊數位密碼方式保護)，車主需要另外付費購買。
然而，黑客能透過尋找智能汽車的漏洞，破解數位密碼保護中的功能，再以 USB 裝置的形式販賣，讓車主能夠繞過保安認證取得想要的付費功能，並於網絡上銷售。在今年三藩市的 RSA 2018 會議上，有專家找到特別的模組能夠重設里數計和在意外之後重裝安全氣袋，為車主節省維修的費用，也有工具能夠診斷和破解負費功能，盜版的導航應用程式和未經授權的配件等等，由於售價都比官方貨品較為便宜，往往能夠吸引到不用車主。
木馬韌體
單憑以上情況，車主好像沒有理由購買較昂貴的原廠產品及服務，然而貪圖便宜一點的方案有時會令車主得不償失。因為當連接上黑客售賣的「替代品」，那些工具便會取得汽車的整個系統存取權，包括車主的個人機密數據和控制功能，情況就像 Android 裝置的「Root 機」，非正式的韌體有機會為犯罪份子提供了新的機會。而且對黑客而言，智能車主是一個有錢的誘人目標，在黑市上就有世界各地已入侵汽車的存取資料販賣。
黑客提供的「有用」汽車程式不但能夠開啟上鎖的功能，甚至接近取得汽車的完全控制權，取決於黑客在韌體中加入甚麼編碼，他們可以監視汽車移動、盜聽對話、存取連接系統的智能手機、又或者關閉防盜裝置和解鎖車門。具規模的犯罪份子甚至可以加入加密勒索，在車主支援贖金之前汽車都無法啟動。
安全要靠自己
非常不幸，如果車主想防止汽車受到網絡罪犯威脅，可以倚靠的只有自由，即使早在 2015 年專家已經示範入侵智能的 Jeep，2016 年發現危險的第三方應用程式與汽車連接，然而製造汽車的廠方仍然低估堵塞漏洞的重要性，導致不少威脅至今仍然持續，除非情況有非常戲劇性的轉變，否則車主都要「自食其力」。
– 只使用官方應用程式和配件
– 定期更新汽車相關的韌體
– 使用防毒軟件掃瞄連接汽車的應用程式
